新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已勢如破竹，與新能源汽車相關(guān)的下游產(chǎn)業(yè)也蓬勃發(fā)展，其中以動力電池行業(yè)的發(fā)展最為顯著，寧德時(shí)代、國軒、BYD、力神、沃特瑪、比克、萬向、光宇等一大批動力電池廠家展開激烈角逐，液冷散熱器專家稱，中國將迎來一個(gè)新能源的偉大時(shí)代。

　　據(jù)相關(guān)報(bào)道分析指出，在電動汽車的核心部件車用鋰離子電池領(lǐng)域，中國廠家可謂獨(dú)占鰲頭。液冷散熱器專家認(rèn)為這與中國政府大力發(fā)展電動汽車分不開的，中國巨大的內(nèi)需對中國廠家來說也是如虎添翼。中國的大電池廠家在該領(lǐng)域正進(jìn)行巨額投資，而縱觀日本廠家中就只有松下公司，顯得勢單力薄一些。

　　液冷散熱器專家從相關(guān)報(bào)道得知，中國大型車用電池廠家寧德時(shí)代新能源科技公司提出的中期計(jì)劃目標(biāo)令世界都感到驚訝與不安。該公司宣稱，到2020年將電池產(chǎn)能增加到50GWh，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于2017年世界總需求的近2倍。另外，據(jù)有關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在車用電池領(lǐng)域，2016年中國廠家已占據(jù)世界市場總份額的6成，勢力最為強(qiáng)大，而居第二位的日本廠家占到兩成多一點(diǎn)，而韓國廠家僅接近一成。從中國廠家的數(shù)據(jù)可以看出，中國動力電池廠家對新能源汽車的發(fā)展充滿信心，因此在動力電池的研發(fā)生產(chǎn)的投入會不斷加大。

　　新能源汽車與動力電池行業(yè)的發(fā)展利益于中國國內(nèi)的近年業(yè)良好的商業(yè)環(huán)境，另外中國政府大力發(fā)展電動汽車的政策對中國電池廠家起到強(qiáng)力支撐作用。有消息指出，中國政府的目標(biāo)是到2020年將新能源車的保有量提高到500萬輛。中國政府還繼英國和法國之后，宣布已開始研究停止產(chǎn)銷燃油車時(shí)間表的問題。目前世界電動汽車的銷售份額中，電動轎車領(lǐng)域中國占51%，而其中大部分使用中國國產(chǎn)電池。從市場的反映來看，國產(chǎn)電池的質(zhì)量也表現(xiàn)良好，性能與安全性也在不斷提高。

　　液冷散熱器專家查閱相關(guān)資料了解到，鋰離子電池最早由日本人開發(fā)，因此在基礎(chǔ)性部件領(lǐng)域日本廠家擁有的專利很多，在高能效和安全性兼顧的尖端技術(shù)領(lǐng)域，日本廠家仍走在世界前列，中國動力電池廠家在未來的發(fā)展還有很多路要走，需要尋求更多的技術(shù)突破，特別是在一下代全固態(tài)電池的領(lǐng)域，在技術(shù)上誰將會領(lǐng)先，這將會在不久的將來在市場上見分曉。技術(shù)領(lǐng)先在市場上會有很好的體現(xiàn)，就目前來看，在車用電池尖端技術(shù)的主戰(zhàn)場日美歐市場上，日韓廠家基本上處于壟斷地位，而中國電池廠家近年正試圖打破日韓廠家在尖端技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位。